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随着我国工农业生产和交通运输的发展，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达***早在四十年代已大量回收使用。而我国起步较晚利用率与发达***相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源，又污染环境，因此废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国***的高度重视。我国化工配备协会橡胶机械***名誉会长李东平表明，过去轮胎出资靠轮胎本身需要增加及轮胎子午化两方面驱动，现只能靠轮胎需要增加单腿支持，轮胎职业很难再现高速开展。早在七十年代我国***强调指示：经贸委、物资部、环保局、税务总局联合下达有关文件，对废旧物资再生回收给予很多免税优惠政策。

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经历了2014上半年订单需要井喷的兴旺以后，我国橡胶机械职业过上了苦日子，订单断崖式降低，资金收回困难。业内人士表明，除了下流轮胎职业工作环境发生变化外，职业本身商品结构性过剩矛盾凸显也是造成这种局面的要原因，橡胶机械职业要做好较长时刻过苦日子预备。     外因：轮胎出资支持减弱订单暂停或撤销     我国轮胎子午化率超过89%，相对于世界轮胎平均子午化率而言，进步空间已不大。3、如果工作环境湿润、多水，在拆开搬运硫化机时，应在地上用物品垫高，不要让硫化机同水直接接触。

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在英国有条既通火车又通汽车的橡胶公路。这条公路建在北安普敦郡科比附近的一条废弃铁路轨道上，全长只有400米,整条线路铺设橡胶镶嵌板，大约耗资20万英镑。与普通公路相比，橡胶公路不会出现洞坑，毁坏的橡胶板也很容易替换。此外，火车和汽车使用同一路面，不会因***修路发生扯皮现象。定期检查卸卷轴及废料轴刹车片，发现刹车片过度磨损时，应立即更新。从商业角度看，橡胶公路可使没有充分利用的铁路支线获得更大经济效益，而开通废弃支线所需成本可通过征收汽车通行费解决。